Тим Грин со своим братом близнецом установили новый рекорд - на парамоторе в тандеме они поднялись на высоту 5066 метров над Монт Бланком. Тим лучше других знает, как летать при очень низких температурах и рассказал нам об этом:
Одевайтесь перед стартом, как можно теплее и по возможности знайте, как сохранить тепло, как только Вы окажитесь в воздухе сделать что-то уже не получится. Сначала согрейте свои ботинки и оденьте на себя всю Вашу одежду перед стартом, таким образом Вы еще и саккумулируете тепло приготовлениями к старту. Хорошо иметь с собой сахар, т.к. он реально очень быстро согревает, и также не забывайте пить много жидкости. На высоте Вам понадобится больше, чем Вы думаете.
На старте обычно не чувствуется холод, потому что солнце светит прямо над Вами и совсем не дует ветер, но разница температур и дуновения ветра после старта шокируют Вас.Например, при попытке установить рекорд на пике Монт Бланка было -15 градусов, но и мы летели со скоростью 60 км/ч.
Химические согреватели рук и ног - отличная вещь, плюс еда-первое, что Вам нужно взять с собой в полет. Как только конечности начнут замерзать, увладевающий Вами холод остановиться уже не получится. Но помните, что Вам еще лететь вниз, возможно при суровом воздухе, и у Вас не получится хорошо контролировать крыло, если пальцы рук потеряют чувствительность от холода.
Если я летаю при реально низких температурах, у меня настраиваемые ручки клевант, чтобы можно было одеть хорошие рукавицы. Я всегда одеваю варежки фирмы The North Face Himalayan и самый теплый комбинезон, какой только возможно найти на рынке. Также советую обратить внимание на шерстяное термобелье от Icebreaker Merino. Оно не имеет отвратительного запаха к тому же. Большая и длинная шевелюра, как у меня, также помогает. Между Вашей головой и шлемом будет дополнительная прослойка.
Если Вы стартуете или приземляетесь на парамоторе при снеге, пользуйтесь лыжами. Это очень легко. На лыжах я могу спокойно стартовать при ветре в спину в 10 км/ч. Вам необязательно быть опытным лыжником - если Вы можете спуститься с детского склона, этих навыков уже достаточно. На лыжах к тому же приземление будет быстрым, даже по ветру, конечно если ветер не слишком сильный.
На лыжах лучше приземляться в небольшой пригорок, чтобы не Вы не слишком разогнались скатываясь с горки, будьте очень внимательны, чтобы задняя сторона лыж не попали в корпус мотора. Я добавил дополнительный кусок сетки, чтобы предотвратить проскакивание лыж под винт.
Ощущения при полете в холодном воздухе совершенно другие. Холодный воздух менее плотный, что повышает производительность двигателя. Вот почему попытку установить рекорд мы сделали зимой. Очевидно, что плоность воздуха впадаетт с высотой и чем выше Вы будете, тем быстрее будет лететь Ваш параплан. Вам следует иметь это в виду и приспособиться к этому.
Также при полетах в холодном воздухе нужно помнить об обледенении. Однако я лишь однажды сталкнулся с этим - при попытке установить рекорд мы влетели в облако и в верхней части облака влажный воздух стал замерзать на нашем пропеллере.
Я поднимался вверх и на высоте 4500 метров попал в облако, на стропах начала конденсироваться вода и когда я вылетел из облака, температура в котором была выше, то вся эта вода замерзла и стропы обледенели. Я и сам покрылся инеем. Конечно в таком состоянии я пробыл лишь минуту, потом же все это облетело от ветра. Безусловно я подталкивал свое крыло к пределу обморожения, но ничего плохого не случилось.
При полетах на парамоторе в холодных условиях Вы не должны забывать о возможности замерзания карбюратора. У меня такого никогда не происходило с моим двигателем Vittorazi, я думаю это потому что карбюратор установлен на головной частьи, которая поддерживает карбюратор в теплом состоянии. Хотя у нас был план, прикрепить трубку к передней части карбюратора, обернуть ее вокруг головной части двигателя так, чтобы теплый воздух оттуда согревал карбюратор. Также помните о том, что топливо замерзает при температуре около -20 градусов, поэтому ночью двигатель поддерживайте в теплом состоянии. На воздухе, хранение топливных баков в снегу позволяет сохранить их достаточно теплыми.
Когда мы летали к вершине Монт Бланка и были значительно выше облачной базы, наш двигатель заглох и мы продолжили свой подъем за счет термиков. Возможно Вы думаете, что при -15 градусах и на высоте выше 2000 метров выше облачной базы термиков нет, но термики там мягкие и последовательные. Тем временем вершину Монт Бланка мы покорили парящими в огромном термике - по истине замечательные и незабываемые ощущения и опыт!