Нормальный метод упаковки крыла заключается в сворачивании крыла с задней кромки к передней. Таким образом воздух внутри крыла выйдет наружу через отверстия.
Когда пилоты пользуются консертиной, то они сначала складывают вместе переднюю кромку. Этот метод значительно упрощает и ускоряет процесс выпускания воздуха с передней кромки.
Я видел некоторых пилотов, которые полностью скрепляли переднюю кромку и выдавливали оставшийся воздух через заднюю кромку крыла.
Так как крыло производится (будем верить, что производится) из непористого материала, то выпустить весь оставшийся воздух из крыла через заднюю кромку достаточно трудно, но спустч некоторое время и приложенные усилия, Вам все-таки удастся сделать невозможное. Наблюдая за этим методом упаковки крыла, я задумался о том, может ли сдавливаемый воздух повлиять на пористость крыла и привести к преждевременному старению. Я решил протестировать некоторые виды материала, из которого шьют крылья.
Материал для тестирования
Я начал исследование материала Porcher 27 g Skytex, так как заметил, что эта ткань, будучи немного тоньше и более хрупкой, сможет показать результаты тестов раньше остальных. Небольшой кусок ткани размером 15×15 см неоднократно тестировался мной на JDC измерителе пористости - всемирно известная машина, на которой измеряют пористость.
Тест заключался в том, что ткань подвергалась воздействию различному давлению (на ткань воздействовали разлиными перепадами давления). Я догадался, что на самом деле каждое испытание на пористость практичнски эквивалентно тому, как пилот выдавливает воздух черех заднюю кромку крыла при плохой упаковки, скажем 20 раз. Я провел 40 испытаний (=800 плохих упаковываний крыла) в одном и том же месте одного и того же куска ткани и результаты испытаний Вы можете увидеть нм графике.
Некоторые дополнения
Покрытие на парапланерную материю обычно наносится с одной стороны. Как только крыло изготовлено, на материал наносят специальное покрытие и оно должно быть с внутренней стороны купола. Для этого есть 2 причины. Во-первых, давление воздуха внутри крыла вдавливает покрытие в материал купола. Если бы покрытие было снаружи, то выходящий воздух как бысрывал покрытие с купола.
Вторая причина - истирание. Материал защищает слой покрытия от физического удаления в момент соприкосновения крыла с землей. Также следует отметить, что когда Вы выдавливаете воздух через заднюю кромку, то большая часть этого воздуха выйдет через швы, а не через ткань.
Результат испытания
Во-первых, хотелось бы отметить, что результаты испытаний достаточно беспорядочны. Это потому, что качество покрытия на JDC пористометре может варьироваться от одного теста к другому. Изменение значительно выше, чем любое общее ухудшение ткани. На графике я провел усредненную линию результатов испытаний и по ней можно судить об очень маленьком изменении материала ( около 10 %) после 40 тестов. Изменение между каждым испытанием было округлено в некоторых случаях выше 50%.
Заключение
В некоторой степени я видел доказательства того, что неправильная упаковка крыла негативно влияет на покрытие внутри параплана. Я предполагаю, что скручивание / сжимание/ сгибание влияет на срок службы крыла значительнее, чем сам полет на крыле. Поэтому число складыаваний параплана также важно, как и количество часов налета. Кроме того самым страшным врагом материала, из которого выполнен параплан, является влажность: она также вредна для Вашего крыла, как и УФ лучи.
Заключение
Для того, чтобы продлить срок жизни Вашего крыла и сохранить покрытие и пористость неповрежденными:
- не пакуйте крыло на бетонной или асфальтированной поверхности
- минимизируйте количество скручиваний и сминаний Вашего параплана
- старайтесь не упаковывать крыло на плоской поверхности. Это уменьшит истирание, загрязнение и намокание крыла.
- не "перенапрягайте" крыло стоянием, сидением или опиранием коленями на него.