Как производители определяют весовые рамки и что произойдет, если Вы слишком тяжелый или слишком легкий для своего крыла?
Обратите внимание на весовую вилку
Во-первых, смотрите только на весовые ограничения, указанные производителем, а не размером крыла. Разные производители по-разному определяют свои размерные ряды, поэтому покупка крыла такого же размера, что у Вас было раньше, но другого производителя может быть большой ошибкой. Размер запросто может отличаться как минимум на 10%, а это обычно разница между меньшим и большим размером. Во-вторых, размер М у одного производителя может быть L у другого, поэтому смотрите на значения весовой категории крыла и на аннотацию к крылу.
Какой размер считается правильным?
Ответ простой: узнайте Ваш вес со всем оборудованием, включая параплан и выбирайте размер крыла так, чтобы вес Ваш оказался как можно ближе к середине размера крыла. Обычно вес оборудования пилота нормальной комплекции в среднем составляет 13 кг. Если Вы крупный, вес Вашего оборудования будет чуть больше, скажем 14 кг, ну а у легких и маленьких пилотов - 12кг. Хотя вес оборудования может значительно варьируется. Например, когда я летаю на соревнованиях, я вешу на 25 кг больше своего обычного веса, в основном это из-за особенностей подвески которую использую. Если Вы предпочитаете легковесное оборудование, Ваш комплект может весить всего 6 кг, включая запаску.
Как производители определяют весовые вилки?
Сложно сказать как и какие производители определяют свои весовой вилки, но можем рассказать какой метод использует GSD. Сперва разрабатывается размер М, выбирается размер крыла в зависимости от нескольких факторов, например таких как используемый профиль, кривизна крыла и тип его использования. Обычно размер М будет площадью 23 м2 с весовой вилкой от 80 до 100 кг. Когда тестовые полеты завершаются, появляется некоторый практический опыт полета этого крыла достаточный, чтобы понять необходима ли какая-то корректировка вверх или вниз. Остальные размеры крыла проходят аналогичный процесс. Каждый размер измеряется и изменяется вверх или вниз примерно на 4%, давая тем самым область изменений определяемую как 1.04×1.04=1.082 или 8.2% разницы между размерами. Опыт показывает,что крыло загруженное согласно рекомендациям производителя будет по-разному себя вести в разных размерах. Большие размеры лучше с небольшой перегрузкой, а меньшие размеры будет лучше при небольшом недовесе.
Что случится, если Вы слишком тяжелы ля крыла?
Есть как преимущества, так и недостатки в перевесе. Крыло будет лететь быстрее. Скорость срыва будет выше, также как и тримерная и максимальная скорость. Обычно скорость у двух разных весов может различаться на 1-2 км/ч для каждых 10 кг, хотя это зависит от крыла. Также Ваша минимальная скорость снижения будет немного хуже. Тормозное давление также выше.
В целом перегруз крыла приводит к следующим результатам:
- крыло летит быстрее
- скорость снижения выше
- более высокое тормозное давление
- более высокая тенденция к твисту
- большая устойчивость к коллапсам
- менее глубокий уровень срыва
- более агрессивное восстановление полного срыва и негативной спирали
А что если будет недовес?
- Все противоположно перегрузу:
- Вы будете медленнее лететь
- меньшая скорость снижения
- уровень срыва глубже
- менее агрессивно поведение при выходе из срыва и негативной спирали
- более легкое тормозное давление
- более низкая тенденция негативной спирали
- более низкое сопротивление к коллапсам
Важным следует заметить, что угол крыла не зависит от его загрузки. Если у Вас перевес, угол крыла будет тем же, но скорость будет немного выше. Однако, более маленькие крылья обычно немного хуже в глайде, чем более большие.
Личные особенности
Лично я предпочитаю летать с перевесом летом и с недовесом зимой. Потому что условия полета летом более сильные и горизонтальная скорость намного важнее, чем скорость снижения. Зимой же все наоборот. Поэтому лучшим парапланом для меня будет тот, в котором я смогу быть по нижнему краю весовой вилки, когда у меня мало снаряжения и оно легкое, с возможностью летать с небольшим балластом и когда я нахожусь по верху вилки при соревновательных полетах.
Нужно знать:
- обращайте внимание на весовой диапазон, а не размер крыла в м2
- знайте свой вес со всем снаряжением
- старайтесь летать в середине весового диапазона
- небольшой перевес значит большая скорость и более высокое давление на тормоз
- при недовесе Ваша скорость будет ниже, также как и тормозное давление