Компания Triple Seven gliders была основана двумя братьями, которые раньше работали с несколькими производителями парапланов и их репутация к тому времени была высока.
Они прославились, как конструкторы крыльев отличной летной способностью и прекрасными показателями в соревнованиях.
Таким образом братья решили создать свою собственную компанию и их первыми продуктами в классе крыльев В и С стали Rook 1 и невероятное крыло Queen, которого до сих пор лучший глайд на полной скорости среди крыльев класса С!
Затем последовало Rook 2, которое прочно заняло верхние позиции и было признано лучшим в своем исполнении в категории крыльев класса В.
Крылья, сделанные братьями Валик, кажется унаследовали отличное исполнение и относительно комфортное управление, каждое в своей категории.
А сейчас о крыле класса EN-D King
В крыле King используется технология Shark Nose и три уровня строп. Нижний ряд строп маленькие, но защищены оболочкой, средний и верхний ряды тоньше и без оболочки. Изящные концы, оригинальная геометрия тормозных строп, очень тонкие микро стропы.
У меня есть крылья: Triple seven King размера S (75-95), на котором я летаю в весе от 90 до 95 кг, и крыло размера М (90-110), на нем я летаю при весе от 107,5 кг и выше.
Моими предыдущими крыльями в категории D были Ozone Mantra 6 SM и ML, Niviuk Peak 4 21 и 23 , Gradient Avax XC 5 26, Niviuk Ice Peak 6 23. С ними я и буду сравнивать Triple seven King.
При старте King S и М в ветр от 5 до 15 км/ч, крыло нужно постоянно тянуть, чтобы быть заодно с куполом. Оно немного медленнее, чем М6, но с уверенностью могу сказать, оно очень легко на старте для крыла класса D и поднимается сразу целиком!
Для полетов на King S я использовал ту же самую подвеску - X-Rated 6, что и для полетов на всех выше указанных крыльях. Мой вес был 93 кг. Крыло было гибкое и умеренное и его можно сравнить с Mantra 6SM, которое рассчитано на этот же вес.
Тормозной путь от короткого до среднего и также напоминает тормозной путь М6 SM. Разница лишь при входе в поток - King S немного откидывает назад перед входом.
При полете на King M в весе 108 кг этого толчка назад не было, все прошло нейтрально.
King можно описать как комфортное крыло D класса при полетах в умеренной турбулентности.
Полеты на этом крыле в ненастном "зимнем" турбулентном воздухе требуют более активного пилотирования, чем у Mantra M6 и чуть меньше пилотирования, чем Peak 4 21, которые мне довелось тестировать одновременно.
Движения купола размера S в подветренных потоках - резкие, всегда c толчком назад, более явным чем вперед. Размер М показался мне совершенно нейтральным в этом плане, без каких-либо выпадов ни вперед ни назад.
Конечно иногда крыло тянется за потоком, но это в относительно - "спокойных" турбулентных условиях полета, при которых мне довелось полетать на нем, (полеты летом будут более лучше). Контролировать толчки вперед показалось очень легко, но для себя я бы все-таки выбрал крыло размера S.
Подъемные скоростные характеристики как для размера S таки для М при слабых термиках (0.3 м/с) оказались от среднего до хорошего и очень похожи на показатели Peak 4.
Очень хорошая маневренность King устойчив в однорочных потоках и не теряется и при более сильных термиках, а способность к точным и четким поворотам помогает оставаться в центре потока. Даже при перегрузке King лучше набирает высоту, чем Queen.
В слабых погодных условиях полет на М6 все же имеет значительное преимущество в парении. Но я слишкком придирчив, как Вы уже могли заметить... Упс...
Теперь что касается глайда.
Выполняя глайды на M6, Peak 4, IP 6, я несколько раз убедился, что глайд King просто отменный и не стоит его даже сравнивать с вышеперечисленными крыльями. Это конечно относиться к размеру М!
Например M6, MS (80-95) при загрузке в 93 кг в сравнении с King M (90-110) в весе 108 кг, преимуществом King стало полная +2 км/ч трим скорость и конечно впечатляет угол скольжения, просто как из другой галактики!
Похоже на полноценное ССС крыло для соревнований!
Я летал на Triple seven King S (75-95) при загрузке 93 кг сразу после полетов на Peak 4 23 (85-105), и почувствовал ощутимое преимущество в глайде у King и так как в обоих случаях я использовал акселератор, то разница стала еще больще в мою пользу!
Верхний предел скорости у Peak 4 23 примерно на 3 км/ч выше по сравнению с Кing S при аналогичной загрузке.
Я выяснил, что скорость составляет около 45-47 км/ч, а угол скольжения у King значительно лучше!
Я никогда не думал, что возможна такая четкая и видимая разница у глайда! Обычно у новых тестируемых крыльев есть небольшая разница глайдов, но в этот раз все было по-другому!
Разница была огромной!
У King действительно отменный глайд или я должен сказать: Угол скольжения достоин Короля (King)...
У IP 6 23 также более высокий верхний предел скорости (+6 км/ч), потом следует М6 (+2 км/ч), а затем уже King.
Я измерил максимальную скорость King S при 100 АSL при загрузке в 93 кг и она оказалось около 56 км/ч.
Глайд при этой скорости хороший, хотя почувствовал лучший глайд при скорости примерно 46 км/ч для размера крыла S, которое часто используется многими ХС пилотами.
Также считаю что гонка на такой скорости в умеренных турбулентных условиях вполне возможна и я был в состоянии держать свои ноги на акселераторе.
Большие уши легко вызвать при стабильном поведении и эфективной скорости спуска -3м/с при полном акселераторе. Уши открываютс гладко!
Заключение:
King это что-то новое в глайде для крыльев категории D. Кажется, что Triple Seven создали мощное, довольно доступное, с отличным глайдом, гибкое крыло для "опытных" D класса пилотов.
Усовершенствование от Queen логично, и если оно уже отлетало пару сезонов в сильных условиях.
Я уверен, что многие пилоты С и D уровня, протестировавшие King, будут шокированы этим мега скольжением. Как у альбатроса.))
Stefan Ptichurin