В описании пишется, что это "оригинальная, доработанная" модель, но эта подвеска имеет больше сходства с Advance Impress 3, чем с настоящей Lightness.
Появившаяся после исследования крыла, используемого Кригелем Маурером в гонке Red Bull X-Alps в 2009 году, Lightness была "гамачной" первой подвеской без сидушки, выпущенной на коммерческий рынок.
Это была своего рода революция в мире подвесок, команда дизайнеров использовала программное обеспечение 3D CAD, чтобы добиться правильной геометрии и эргономических характеристик, чтобы пилот по-настоящему прилегал к подвеске. Однако, этого было сложно добиться, так как запаска крепилась спереди, и некоторые SIV инструктора запретили использование подвески Lightness на своих курсах, так как пилоты как правило сдвигались слишком далеко вперед в позицию, где они не могли контролировать крыло должным образом.
Impress 3 оказалась на несколько шагов впереди. После презентации в 2011 году это была одна из самых легких подвесок для кросс кантри полетов и очень полюбилась пилотам, летающим маршрутные полеты. Дизайн ее был классический. Она также надежная и прочная - я сам пролетал на ней более 300 часов и после этого на ней не было никаких заметных повреждений ни на неопреновой ткани ни на других тканевых элементах. И что более важно, большинство СИВ инструкторов также были благосклонны к Impress 3.
И тем не менее встречайте Advance Lightness 2.
Если бы Вы летали на Impress 3, то описать lightness 2 будет очень просто. Просто возьмите свою подвеску Impress 3 и вырбросите из нее запаску. Разница в весе именно в этом. Lightness 2 с современной запаской весит примерно также как Impress 3 сама по себе. И это довольно значительная цифра - примерно 2 килограмма.
Геометрия новинки очень похожа на геометрию Impress 3, ведь большая часть внимания была сосредоточена на уменьшении веса подвески. Иногда ответ прост до неприличия: как узел соединяется с оплеткой. Они легче, чем тесьма и никогда не будут скользить. Кокон из прочного материала стиля лайкра, в сравнении с более тяжелым неопреном у Impress 3.
Я переживал, что уровень защиты от ветра будет ниже, но этот материал имеет 90% защиты от ветра, что намного больше, чем у стандартной ветразащищеной модели Ozium.
Важно и то, что как забираться, так и выбираться из подвески очень просто - система та же, что и у Impress 3 - 2 пряжки и безопасная ситсема Т. Уже один этот факт ставит Lightness 2 далеко впереди своего предшественника.
Одним потенциальным недостатком может быть задний карман подвески. Он не такой вместительный, как у Impress 3. Вы сможете положить обычный рюкзак плюс питьевую систему и больше свободного места не останется. В комплекте с подвеской поставляется свой легковесный и эргономичный рюкзак для крыла. Как говорят в Advance - это уже концепт, но для обычных ХС полетов, Вам возможно захочется мешок по-крепче. Компрессионная сумка также великолепно справляется со своей задачей, но не кладите в нее крыло с длинными пластиковыми элементами.
Один совет - если Вы подумываете о реских маневрах в своих полетах или на СИВ курсах - учитывайте гаммачную сидушку. Есть тенденция скольжения вперед, когда Вы подбираете ноги под себя перед тем, как совершить маневр и сокращение ремней приведет Вас в чуть более вертикальное сидячее положение.
Ну и хотя новинка значится, как "оригинальная и доработанная", но она имеет гораздо больше сходств со своей старшей сестрой, что это скорее всего Impress 4, чем Advance Lightnes 2. И стоит задуматься, что же за новая Impress ожидает нас в новом году и чем она будет конкурировать с Lightness?
Но в любом случае, уже сегодня очень много пилотов просто мечтают о Lightness 2 . Это просто восхитительная подвеска для ХС полетов, с которой взбираться в горы просто одно удовольствие. В ней есть все необходимое, и она также, как Impress 3 подарит комфорт в долгих полетах.
По-моему Daniel Crespo из Ojovolador охарактеризовал ее наилучшим образом: "это изысканная подвеска!"