Статьи о полетах

  • Всегда будьте готовы к полету, заранее подготавливайтесь к нему.

    Один мой товарищ прошлым летом в прекрасный день поймал хороший поток и начал подниматься, однако был вынужден приземлиться, чтобы одеть куртку. Но это был единственный термический цикл в этот день и он его упустил.

Уверенность в себе часто упускается из вида, хотя мы считаем, что это самый важный фактор при выборе параплана. Если Вы чувствуете себя хорошо в крыле, Вы без сомнений будете лететь на нем лучше, чем на крыле, в котором чувствуете себя тревожно. Если уверенность теряется и становится страшно в плохих ситуациях или в неспокойном воздухе, Вы также теряете способность принимать правильные, спланированные решения. В какой-то степени это из-за адреналина и страха - только они смогут омрачить Вашу решительность, когда она Вам очень нужна.

Как производители определяют весовые рамки и что произойдет, если Вы слишком тяжелый или слишком легкий для своего крыла?

Обновление тестов EN
Обновление тестов EN

Об изменениях в полетных тестах EN для парапланов стало известно еще летом. Например о том, что крыло автоматически классифицируется по классу EN D, еслив испытании использовались Folding lines. Мы спросили Randi Eriksena из испытательного центра Air Turquoise об конкретных изменениях, для чего они были сделаны и что они значат для пилотов?

Red Bull X-Alps 2013: эпическая история
Red Bull X-Alps 2013: эпическая история

Red Bull X-Alps 2013 оказалась гонкой, которая бьет все рекорды у спортсменов. И это десятая юбилейная гонка со всей болью, героизмом и славой.

"Мои ноги выдержали это" - говорит Джон Чемберс (GBR), в ресторане на пике горы Цугшпитце, четвертый токи в Red Bull X-Alps, и самой высокой горы Германии. "Это был тяжелый трехчасовой подъем, с большим количеством сланца, и я продолжал скользить", говорит британец.

Некоторые пилоты летают постоянно на небольшом тормозе, и при наборе высоты, и при глайде и даже при парении. Многие школы учат этому, как стандартной технике, потому что это дает своего рода комфорт пилоту и чувство безопасности, ну и некий постоянный физический контакт со своим крылом. Несколько лет назад мы все так и летали, но крылья изменились, поэтому нужно усовершенствовать и стиль своего полета. Полет на современном крыле на постоянном тормозе сегодня уже не лучший вариант и вот несколько причин почему.

Советы от пилота и разработчика Том Рауne

Полеты в стабильные дни
Полеты в стабильные дни

Прошедшее лето в Альпах не получается назвать лучшим, сезон был с типичными жаркими днями в июле, августе и они предоставили возможность дополнительных полетов в стабильных условиях. В отличие от равнинных полетов, полеты в горах можно назвать стабильными, если знать куда лететь и как летать.

Наверх