Во время обучения, пилотов часто посещает искушение схватиться за ряды для уравновешивания себя. Это очень плохая привычка и уже давно критикуется во всех парапланерных школах мира. Но почему же это плохая привычка и что может случиться если Вы все же резко схватитесь за ряды? Бывают ли случаи когда полезно сделать это?

Думать во время полета

При запуске параплана Вы должны изменить свои мысли от реакции которые происходят на земле до реакций в воздухе. Эти мысленные изменения касаются не только Ваших реакций, но и влияют на ход Ваших мыслей в целом. Настоящая проблема хватания за ряды в том, что это только земная реакция. Чтобы стабилизировать себя и не имеет никакого смысла с точки зрения полета. В воздухе Вас полностью поддерживает подвеска,свободные руки и вес используются для контроля над крылом. Если Вы поддерживаете себя с помощью рук, то это неправильно и нагрузка на Ваше крыло будет меняться в неправильную сторону.

Коллапсы

Резкое хватание рядов после чрезвычайной ситуации для выравнивания себя на самом деле ведет к еще худшему коллапсу. Потому что Вы увеличиваете дополнительную нагрузку на крыло в полете, которая ведет к подрыву крыла и дальнейшему погружению с более опасными последствиями. На самом деле позволяя себе падение в сторону которая притерпела коллапс может помочь восстановить эту самую сторону. Возможно это совсем не то, что Вы ожидаете, но это чистая правда, согласно отчетам сертифицированных тест пилотов, которые испытывают крылья последнего поколения и дизайна.

Ц ручки

Ручки на задних рядах у многих современных крыльев не для того, чтобы уравновешивать себя! Они там для того, чтобы Вы могли лучше контролировать свое крыло. Не искушайте себя использовать их недолжным образом, потому что это не только уменьшит вашу безопасность, но и ухудшит контроль за крылом. Используйте эти ручки для того, для чего они предназначены: для контроля высоты в глайде, вместо использования тормозов при регулировании скорости.

Хватание за ряды в акробатике

Мы попросил одного известного акро пилота прокомментировать использование райзеров в акробатике: "Акробатические полеты создают ситуации в воздухе, которые очень далеки от нормальных, обычных полетов. Для того, чтобы войти в некоторые маневры, использование массивного переноса веса или использование особых тормозов иногда необходимы."

Акро пилоты часто хватают, тянут, скручивают или толкают ряды, чтобы вызвать подъем, делают провисание райзеров или даже перекручивают их вокруг. Для того, чтобы войти в SAT, иногда необходимо заблокировать вес по направлению к стороне, которую Вы затормаживаете. Во время падения пилоты часто выталкивают райзеры, чтобы убрать слабину и помочь ускорить крыло. Воздействие на ряды дает пилотам контролируемую поверхность крыла, хотя делать это нужно с осторожностью.

Захват Nesler

Также мы попросили Michael Nesler объяснить его технологию захвата рядов, которая помогает восстановить крыло после ассиметричного коллапса. "Я пользуюсь этой технологией с 1994 года с моих СИВ курсов и на протяжении последних пяти лет, эта технология стала оффициальной частью швейцарской инструкции на СИВ курсах.

Главная цель - это избежать ротации и качки во вреся ассиметричного коллапса, близкого к земле. " При ассиметричном коллапсе, где более 45 % задних концов не контролируются, пилот сразу же хватает свободные концы сверху карабина на открытой стороне. Так же удерживая тормоз в руках. Затем, держась за ряды, тянете Ваш вес по отношению к открытой консоли до тех пор, пока все еще рухнувшее крыло не полетит прямо. Если хотите скорректировать направление, тяните сильнее по отношению к открытой консоли или меньше по отношению к закрытой. Как только ощутите контроль над своим направлением, можете открыть крыло, прокачивая рухнувшую сторону. "

Тоормоза в руках останавливают любую качку, хватание рядов сразу останавливает любое стремление к повороту. Вы не можете тянуть слишком сильно, поэтому риска срыва открытой консоли просто нет. Пилот может переместить весь свой вес на открытую сторону.

По словам Майкла эта технология хорошо работает на всех крыльях класс EN A, B и С. Однако у крыльев класса EN D захват происходит локтем, а не рукой, поэтому Вы можете тормозить более точно. Также исключением из этого метода являются тандемы, миникрылья, спидглайдеры и другие крылья, чувствительные к галстуку. Например, Майкл говорит, что эта технология работает на Artik 4 и Delta 2, но иногда у Вас может случиться крушение от галстука на открытой стороне.

Майкл обучает этой технологии, потому что она направлена на немедленное обретение контроля. "Инциденты обычно случаются при топ-лэндинге, в срезах термических потоков, при посадки в турбулентных условиях и парении близко от земли.

Целью является немедленная остановка любой ротации и качки без какого-либо промедления или эксперементирования. Техника должна просто работать. Если пилот очень низко, тогда никакой качки и никаких поворотов, приземление произойдет достаточно безопасно." Как всегда, важно усвоить правильное положение тела и отрабатывать подобные техники в безопасности, с СИВ инструктором над водой. Вам обязательно нужно попрактиковать эту технологию перед тем, как добавить ее в круг Ваших пилотных навыков и умений.

Наверх