17944786 Обновление тестов EN
Обновление тестов EN

Об изменениях в полетных тестах EN для парапланов стало известно еще летом. Например о том, что крыло автоматически классифицируется по классу EN D, еслив испытании использовались Folding lines. Мы спросили Randi Eriksena из испытательного центра Air Turquoise об конкретных изменениях, для чего они были сделаны и что они значат для пилотов?

Какие изменения произошли?

Главные изменения касаются спирали, фронтального коллапса, асимметричного коллапса и используются ли линии сгиба во время испытаний или нет.

Погружение в спираль

В предыдущих испытаниях для тестов мы использовали два вида спирали, включая тестирование спирали "14 м/с". Теперь целью для пилота-испытателя стало вхождение в реальную спираль и анализирование выхода из нее, для того, чтобы посмотреть не является ли спираль спонтанной и возможное блокирование в спирали и ее ускорение. Мы изменили процесс анализа спирали, потому что мы хотим проанализировать выход из спирали без использования каких-либо инструментов, которые легко могут ввести в заблуждение. Мы хотим дать ответ пилоту останется ли крыло заблокировано в зависимости от скорости погружения. Нам не нравилось старое правило 14 м/с - теперь пилот-испытатель находится в более жестких условиях и это больше похоже на реальную жизнь. Всегда нам нравится говорить пилотам что конфигурация подвески и положение тела сильно влияют на поведение крыла при выходе из спирали. Чтобы испытания не говорили, во время полета имейте в виду, что крыло может остаться в спирали - Таким образом, вы будете активно летать повсюду, использовать вхождение и выход из спирали.

Фронтальный коллапс

Теперь целью для пилота - испытателя стало анализирование того, как крыло восстанавливается от фронтального коллапса на тримерной скорости в 30%, а потом минимум сложение в 50 % хорды. Сейчас мы испытываем больше: коллапсы разных размеров. Изменения были предприняты потому что раньше мы часто наблюдали плохое поведение у крыла после лишь небольшого переднего коллапса. Вот почему важным сейчас стало тестировать как малый, так и большой фронтальный коллапс.

Асимметричный коллапс

Здесь целью является анализ выхода после большого и маленького асимметричного коллапса на тримерной и полной скорости. Сейчас мы больше не говорим о 70-75% коллапсе. Сейчас главной целью стало испытать все крылья в одинаковых условиях коллапса. Причиной изменения этих тестов является то что мы хотим быть ближе к немецким летным стандартам the LTF - возможно имеет смысл измерять допустимое отклонение вдоль задней кромки, а не передней.

Folding lines

Folding lines - это копия А ряда и иногда во время испытаний floding lines крепятся еще ближе к передней кромке. Они не являются "cross lines", это совершенно разные вещи и не влияют на это изменение. Folding lines были представлены производителями и испытательными центрами когда крыло начало становиться более жестким и А ряд возвращался назад не давая произвести достаточный срыв. Стало очень сложно вызвать предсказуемый коллапс используя только А ряды. Folding lines используются не для смягчения коллапса, а для вызывания переднего и асимметричного коллапса согласно EN нормативам. Здесь большим изменением стало - и единственным, которое вызвало споры у производителей - то, что если при испытаниях крыла используются folding lines, крыло автоматически классифицируется как EN D. Для чего нам это? Потому что мы хотим подчеркнуть в отчеты по испытаниям, что folding lines были использованы при испытаниях и что крыло не соответствует поставленным требованиям без них. При тестировании без folding lines "угол удара" коллапса может быть намного больше чем стандартный и принимая во внимание жесткость (неподвижность) современных крыльев, это может стать причиной плохого поведения крыла при выходе из маневра.

Мы хотим обратить внимание пилотов, которые хотят попробовать точно такой же коллапс на СИВ курсах, на использование folding lines и им следует также использовать их для того, чтобы вызвать коллапс. Если Ваше крыло было сертифицировано с использованием folding lines и Вы хотите идти дальше и попробовать СИВ курсы, то Вам следует запастись комплектом folding lines у производителя крыла с четкими рекомендациями как правильно их прикрепить.

Это изменение не повлияет на крылья, которые прошли испытания раньше - эти крылья не будут считаться EN D.

И что же дальше?

С июня 2014 года по новому стандарту мы уже испытали порядка 20 парапланов. Пока еще слишком рано говорить, произошли ли улучшения в требованиях, так как мы этого хотели, но пока кажется, что все идет должным образом.

Randi Eriksen работает с пилотом-испытателем Alain Zoller в испытательном центре Air Turquise SA в Швейцарии. Она является членом WG6, рабочей группы, которая внедрила недавние изменения в систему требований EN.

Европейские нормы

EN означает Европейские нормы и это требования распространяющиеся на территории Европы, которые распространяются не только на парапланы. Обновление Европейских требований обычно очень долгий процесс, который может длиться годами, и именно это коснулось изменений требований к парапланам. Группа, работающая над этими изменениями включает в себя экспертов из парапланерных и испытательных центров по всему миру и называется CEN TC 136/WG6. Нам она больше известна в сокращенном варианте, как WG6 (Working Group 6 - рабочая группа 6).

Наверх